一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届(dìsānjiè)民航科教(kējiào)创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国(zhōngguó)民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机(zhíshēngjī)为主体来申请的135部运行资质。

为何一家(yījiā)eVTOL企业(qǐyè)要用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚。

要弄清楚这些(zhèxiē)问题，得先明白几个概念。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布(fābù)。CCAR共有上百部(bù)，为彼此(bǐcǐ)进行区分，用于各个方面(gègèfāngmiàn)的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于(shǔyú)哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用(mínyòng)航空产品和零部件(língbùjiàn)合格审定规定(guīdìng)》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输(yùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

其中，CCAR-135部是针对(zhēnduì)小型航空器的(de)商业(shāngyè)运营而制定(zhìdìng)的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类(zhǒnglèi)的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业(shāngyè)运行的必需许可(xǔkě)，也是保障乘客安全的基础。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

接下来(jiēxiàlái)我们回答(huídá)第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展，应用场景(chǎngjǐng)是重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化(zhuǎnhuà)生态，航空器的适航取证(qǔzhèng)是基础，eVTOL的应用场景拓展以及(yǐjí)低空(dīkōng)运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部(bù)资质(zīzhì)，也是(shì)瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营(yùnyíng)的全流程能力。

一方面，目前的运营(yùnyíng)经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并(bìng)在未来交付(jiāofù)中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制(fùzhì)、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用(yìngyòng)场景，助力国内低空经济完成“新道超车(chāochē)”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全(ānquán)适航，严格适航”的基础(jīchǔ)上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行航线运作(yùnzuò)流程

目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市低空载人交通首航，在国内首次使用(shǐyòng)直升机(zhíshēngjī)执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间(zhījiān)的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还(hái)实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空(dīkōng)交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化(huà)运营做前期(qiánqī)准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础(jīchǔ)。

解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次(zàicì)以直升机验证试飞了(le)“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与(yǔ)大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等(děng)场景提供可复制(fùzhì)的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化(guīmóhuà)商业落地。

此次获取CCAR-135部(bù)运行合格证后，沃飞长空将坚持(jiānchí)通过三步走的路径来积累运营能力：

第一步，直升机“先行探路(tànlù)”，开展低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调(xiétiáo)机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在(zài)此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并(bìng)进行分级管控(guǎnkòng)，排查治理(zhìlǐ)相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性(xìtǒngxìng)实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配并(bìng)检验可靠性；

待AE200完成适航取证(qǔzhèng)后，在(zài)前期成熟验证的航线与(yǔ)场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段(shàngyījiēduàn)的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空(dīkōng)交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供(tígōng)运营经验；

依托前两步验证测试出的(de)成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空(dīkōng)经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心(héxīn)的低空交通网络。

低空经济不(bù)缺乏场景想象力，关键在于(guānjiànzàiyú)如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的(de)先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发(yánfā)适航+商业化(shāngyèhuà)运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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