沈阳地铁9号线二期工程新立堡站、建筑大学站—张官屯站区间最新进展

抢工期、拼进度、保质量(zhìliàng) 奋力加快推进地铁(dìtiě)建设 为切实推进沈阳地铁全面振兴新突破三年行动决胜之年工作计划，加快品质地铁建设，沈阳地铁与各(gè)参建单位抓进度、抢工期，为确保各条在建(zàijiàn)线路全线(quánxiàn)工程顺利开展积极创造条件。 近日，中铁九局承建的九号线二期工程再传捷报。新立堡桥站最后一段顶板顺利完成(shùnlìwánchéng)混凝土浇筑，标志着该站点主体结构顺利封顶(fēngdǐng)。 从车站围护结构施工开始，沈阳(shěnyáng)地铁集团(jítuán)有限公司与项目管理团队(tuánduì)认真(rènzhēn)分析研判、精心组织协调，利用45天时间完成了车站主体(zhǔtǐ)结构范围内的4条管线的迁改、两片林地的征拆工作，为车站的顺利施工提供了坚实保障。进入主体结构施工以后，地铁集团和项目管理团队通过优化施工组织、24小时轮班作业，比原计划提前(tíqián)11天完成封顶目标。 9号线建筑大学(dàxué)站—张官屯站 区间(qūjiān)左线盾构顺利始发 6月15日，9号线二期工程起点建筑大学站至张官屯站区间(qūjiān)左线顺利实现盾构机的精准(jīngzhǔn)始发，该区间正式进入盾构掘进阶段，为项目后续建设稳步推进奠定了(le)坚实基础。 起点(qǐdiǎn)至张官屯站盾构区间为9号线二期工程首个盾构区间，区间全长1337.8米，整体呈“S”形走向，全部采用盾构法施工。盾构机从张官屯站始发向建筑大学站方向掘进，沿线(yánxiàn)穿越学校、居民区、主干(zhǔgàn)道路等多个区域。地质条件复杂，主要为砾砂、圆砾组成的富水砂层，大部分区段存在(cúnzài)高含水、高渗透等特点，极易引发涌水、涌砂等不良地质问题。同时，沿线地下管线密布，环境敏感点多，对施工安全、周边(zhōubiān)环境保护(huánjìngbǎohù)、社会影响控制等方面(fāngmiàn)提出了严峻挑战。 面对复杂地质和(hé)施工环境，沈阳地铁集团有限公司和项目部提前谋划(móuhuà)、科学(kēxué)部署，采取(cǎiqǔ)多项有力(yǒulì)措施(cuòshī)化解风险。针对富水砂层易渗透、掘进面不稳定的问题，项目团队采用延长钢环始发技术，并在掘进过程中结合泡沫剂土体改良(gǎiliáng)和同步注浆控制，确保掘进面的压力稳定和地层沉降的可控(kěkòng)。为应对富水砂层中长距离掘进等多项施工难点，项目团队采用智能监控平台对刀盘油压、土仓压力等关键数据进行动态监测和实时调整，防止涌水、涌砂等现象发生，确保盾构稳定推进。此外，为确保盾构安全穿越管线密集(mìjí)区域，项目团队联合多方力量开展高精度地质雷达(léidá)与三维建模探测，对地下管线进行“拉网式”探查与动态监测，邀请外部专家进行专题研讨，制定专项改迁及保护方案，严防施工扰动可能带来(dàilái)的次生风险。